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系統(tǒng)與細(xì)節(jié):舍弗勒亮相2015法蘭克福車(chē)展

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文章出處:http://www.schaeffler.cn/content.schaeffler.cn/zh/press/press-releases/press-details.jsp?id=71205568網(wǎng)責(zé)任編輯:作者:人氣:-發(fā)表時(shí)間:2015-09-23 16:27:00

創(chuàng)新技術(shù)演繹“高效驅(qū)動(dòng)、馳騁未來(lái)”

系統(tǒng)與細(xì)節(jié):舍弗勒亮相2015法蘭克福車(chē)展

 

  • 執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電動(dòng)化:機(jī)電凸輪軸相位調(diào)整器、電動(dòng)離合器、機(jī)電主動(dòng)側(cè)傾技術(shù)
  • P2混合動(dòng)力模塊2017年將在中國(guó)量產(chǎn)
  • 48伏系統(tǒng)進(jìn)入道路測(cè)試
  • 按需功能(power on demand)技術(shù)

汽車(chē)的未來(lái)將在很大程度上由以下領(lǐng)域的革新決定:傳動(dòng)系統(tǒng)的增效和電動(dòng)化,出行方式的改變以及與之相聯(lián)系的不斷數(shù)字化。舍弗勒集團(tuán),全球知名的綜合性汽車(chē)與工業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商及開(kāi)發(fā)伙伴,深諳這些挑戰(zhàn)。在“高效驅(qū)動(dòng)、馳騁未來(lái)”(Mobility for tomorrow)的目標(biāo)下,舍弗勒在2015法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展上帶來(lái)了一系列創(chuàng)新性產(chǎn)品和解決方案。

汽車(chē)工程模式的轉(zhuǎn)變,對(duì)我們思維的整體性和系統(tǒng)性提出了進(jìn)一步的要求。舍弗勒在系統(tǒng)性領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)涵蓋了每一個(gè)細(xì)節(jié),包括每一套全面的產(chǎn)品組合,其中包括各類(lèi)精密部件和系統(tǒng)。舍弗勒注重效率、電氣化和性能,其展臺(tái)分為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)和電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用四大主題。舍弗勒的產(chǎn)品訴求與以往一樣,旨在滿(mǎn)足全球日益增長(zhǎng)的節(jié)能減排需求。

在法蘭克福車(chē)展上,舍弗勒的亮點(diǎn)是一款“玻璃車(chē)”(Glass Car),融合了舍弗勒大約40款產(chǎn)品和技術(shù)的比例模型。利用該模型的數(shù)字顯示屏,舍弗勒為您詳細(xì)介紹所有相關(guān)組件。

利用機(jī)電技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng):打造面向未來(lái)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)

舍弗勒憑借執(zhí)行機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)技術(shù),為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)電凸輪軸相位調(diào)整裝置、E-Clutch(電子離合)自動(dòng)離合器和機(jī)電主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)三款令人印象深刻的產(chǎn)品。“按需耗能”是一個(gè)關(guān)鍵因素,傳動(dòng)系和底盤(pán)中的機(jī)電系統(tǒng)有助于減少油耗和排放。與此同時(shí),它也便于引入新的自動(dòng)化功能,例如脫離合式的手動(dòng)變速器。相比于液壓系統(tǒng),機(jī)電解決方案僅消耗較少的能量,并僅在工作需要時(shí)消耗能量。舍弗勒的第一款機(jī)電主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)代表了公司在底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域的最新技術(shù)高度。這種創(chuàng)新的系統(tǒng)取代目前普遍使用的液壓防側(cè)傾穩(wěn)定器。它增強(qiáng)了駕駛動(dòng)力學(xué)性能,正在為豪華轎車(chē)投入量產(chǎn)。憑借這個(gè)系統(tǒng),舍弗勒還可以降低油耗和排放,并簡(jiǎn)化車(chē)輛的裝配工作。

舍弗勒在車(chē)展期間宣布:即將開(kāi)始量產(chǎn)第一款機(jī)電凸輪軸相位系統(tǒng)。這款產(chǎn)品使用機(jī)電相移裝置代替當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)的液壓系統(tǒng),從而提升凸輪軸調(diào)整效率和精準(zhǔn)度,滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的要求。這一技術(shù)將減少油耗和有害氣體的排放,同時(shí)提升起停操作的舒適性。與此同時(shí),舍弗勒也正在進(jìn)一步改良目前在市場(chǎng)上廣泛使用的液壓相位器產(chǎn)品。憑借1,500萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量,舍弗勒將成為這一領(lǐng)域的全球領(lǐng)先供應(yīng)商之一。在開(kāi)發(fā)汽車(chē)機(jī)電元件過(guò)程中,舍弗勒不僅汲取自身的系統(tǒng)和軟件專(zhuān)業(yè)知識(shí),而且充分利用公司在傳力精密部件領(lǐng)域的幾十年長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)。舍弗勒憑借系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí),關(guān)注每一個(gè)細(xì)節(jié)的工作態(tài)度,在未來(lái)提升車(chē)輛電氣化程度的機(jī)電解決方案研發(fā)中發(fā)揮著重要作用。

用于傳動(dòng)系統(tǒng)的電氣化解決方案

舍弗勒開(kāi)發(fā)的P2高壓混合動(dòng)力解決方案是一種全新的傳動(dòng)系統(tǒng)電氣化方案,在模塊化的基礎(chǔ)上可兼容各類(lèi)傳動(dòng)技術(shù)。舍弗勒這款全新的P2模塊由一個(gè)自動(dòng)分離離合器和電動(dòng)機(jī)組成。分離離合器由機(jī)電中央離合器分離系統(tǒng)控制,直接致動(dòng)離合器,完全整合到電機(jī)轉(zhuǎn)子之中。過(guò)速離合器將內(nèi)燃引擎的牽引力矩傳至變速器,與分離離合器一起發(fā)揮作用。

舍弗勒這款全新的P2模塊功能強(qiáng)大,可實(shí)現(xiàn)800牛米扭矩的有效傳輸,能夠同時(shí)用于中高性能變速裝置,并且能夠進(jìn)一步顯著減少插電式混合動(dòng)力車(chē)輛的油耗和排放。另一個(gè)讓人矚目的設(shè)計(jì)是舍弗勒已將一款減振器裝入這款產(chǎn)品的電子設(shè)備之中。除了減振器,電動(dòng)馬達(dá)可在低速行駛時(shí)提供減振保護(hù)。這款新混合動(dòng)力模塊將在2017年在中國(guó)首次投入批量生產(chǎn)。

舍弗勒為電動(dòng)方程式賽車(chē)開(kāi)發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)

作為ABT舍弗勒奧迪電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)的獨(dú)家技術(shù)合作伙伴,舍弗勒已為賽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。新車(chē)配備了公司內(nèi)部研發(fā)的傳動(dòng)系,將于國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式大賽第二賽季在北京投入使用。車(chē)隊(duì)的王牌選手:丹尼爾·阿布特(22歲)和盧卡斯·迪格拉西(31歲)屆時(shí)會(huì)參加比賽。這兩位分別來(lái)自德國(guó)和巴西的選手已經(jīng)在在第一賽季多次暫露頭角,并且車(chē)隊(duì)積分榜上排名第三。

 

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